جنرال لواء

أكثر 5 إنشاءات للأنفاق تحديا حول العالم


تعتبر الأنفاق من أكثر مشاريع البناء تحديًا في العالم. تتطلب قطع الآلات المخصصة لحفر طبقات الصخور الصعبة ، وغالبًا ما تكون مشاريع حفر الأنفاق باهظة الثمن وخطيرة. عادة ما يواجه المهندسون الكثير من التحديات الجيوتقنية التي تتطلب حلولًا ذكية وعمليات تنفيذ عملية. تظهر هذه الأنفاق الخمسة براعة وهندسة ذكية ، مما أدى إلى إنشاء أطول وأعمق أنفاق في العالم. من النرويج إلى اليابان ، دعنا نستكشف عمالقة البنية التحتية الجوفية هذه ونكتشف بعضًا من أصعب التحديات الهندسية التي واجهوها.

لاردالنفق ، النرويج

أطول نفق بري في العالم ، نفق ليردال في النرويج ، هو 24.51 كم طويل الذي يربط لاردال وأورلاند ، شمال شرق بيرغن. يحمل نفق Lærdal مسارين من الطريق الأوروبي E16 ويعمل كحلقة وصل أخيرة على أحدث طريق سريع رئيسي يربط بين أوسلو وبيرغن. يحفظ النفق الناس من السفر عبر المعابر الجبلية الصعبة خلال فصل الشتاء ومشاحنات وصلات العبارات.

[مصدر الصورة: ويكيبيديا]

بصرف النظر عن كونه أطول نفق طريق في العالم ، فإنه يتميز أيضًا بأول محطة لمعالجة الهواء تتكون من مروحتين كبيرتين وفلتر إلكتروستاتيكي وكربون. تتخلص محطة معالجة الهواء من الغبار وثاني أكسيد النيتروجين من البنية التحتية الكبيرة. تتمثل إحدى الميزات المدهشة للنفق في أنه مزود بإضاءة خاصة لتوفير تصور القيادة في وضح النهار حيث تستغرق رحلة النفق بأكملها في المتوسط 20 دقيقة. هذا لمنع السائقين من النوم.

يجري في عمق الجبل ، 1،400 م من الصخور تمارس ضغطًا هائلاً فوق النفق. يمكن أن تؤدي الضغوط الأفقية الإضافية من القشرة الأرضية إلى انهيار سقف وجدران النفق بعد جلسات تفجير الصخور. تسمى هذه الظاهرة بالانفجار الصخري وقد واجه مشروع نفق ليردال هذه المشكلة غالبًا أثناء بنائه. لذلك ، للتغلب على هذا ، تم تركيب مقياس هيدروليكي على حفارة لإزالة الصخور المتفجرة بعد الانفجارات. بعد ذلك ، يمكن تقوية السقف والجدران بالمسامير الفولاذية المجلفنة والخرسانة المرشوشة المقواة بالألياف. ثم يتم نقل الضغوط بشكل أعمق في الصخر باستخدام البراغي الفولاذية وتربط الخرسانة المرشوشة أسطح النفق معًا بين البراغي.

نفق جوتهارد الأساسي ، سويسرا

تمتد في 57 كم عبر جبال الألب السويسرية ، يعد نفق Gotthard Base أطول نفق للسكك الحديدية في العالم. يكمل نفق السكك الحديدية طرق السكك الحديدية الجبلية الحالية في سويسرا حيث تم تصميمه كخط سكة حديد عابر لجبال مع عدد قليل من التدرجات. يسمح نفق Gotthard Base للقطارات بالسفر بسرعة قصوى تبلغ 250 كم / ساعة وكذلك السماح لقطارات البضائع الثقيلة بالمرور عبر طريق جبال الألب. مع أقصى عمق 2،450 م، النفق هو أيضًا الأعمق من نوعه في العالم كله.

28.2 مليون طن تم حفر الصخور والمواد الترابية من النفق ذي التجويفين عن طريق التفجير التقليدي واستخدام آلات حفر الأنفاق. يحتوي المظهر الجغرافي لجبال الألب على مجموعة من طبقات الصخور المختلفة ، من الجرانيت الصلب إلى الصخور الرسوبية المتفتتة.

كان أحد التحديات الرئيسية التي واجهها المهندسون في بناء النفق هو مستوى تشبع صخور جبال الألب بالمياه. كان قسم معين يسمى Piora syncline غنيًا بالدولوميت ويخشى الجيولوجيون من أنهم قد يواجهون انفجارًا صخريًا مليئًا بالماء عند تعرضهم لضغط عالٍ. بعد إجراء الاختبارات الجيوتقنية ، كشفت الأدلة أنه في الأسفل حيث كان النفق يمر ، كان المظهر الجانبي للصخور جافًا إلى حد كبير. دعا هذا إلى أن يكون النفق مانعًا لتسرب المياه ، وقرر المهندسون اتباع نهج "المظلة". قاموا بتغطية قبو النفق بطبقة من الخرسانة والعباءة المقاومة للماء ، مما يسمح للمياه بالتدفق إلى أسفل الجانب الداخلي من الجدران. ثم تم مد الأنابيب تحت خطوط السكك الحديدية لتوجيه المياه المتدفقة من النفق.

[مصدر الصورة: Hannes Ortlieb عبر ويكيميديا ​​كومنز]

نفق اليورو / القناة

عندما تفكر في السفر عبر أوروبا ، سيكون نفق اليورو أو نفق القناة أول ما يتبادر إلى الذهن. يربط هذا النفق الأوروبي النهائي الساحل الجنوبي للمملكة المتحدة بالساحل الشمالي لفرنسا على مسافة 50.45 كم

الحقيقة المذهلة حول هذا النفق أنه كان يشعر بالملل من الجانبين الإنجليزي والفرنسي في نفس الوقت. تم تخصيص آلات الحفر العملاقة لتقطيع طبقات الصخور والتربة ، مع مزيج من نفاثات مائية عالية الضغط وأقراص دوارة. يتألف النفق من ثلاث حفر: اثنان من فتحات السكك الحديدية عند قطر 7.6 متر و 50 كم في الطول و قطر 4.8 م نفق تجويف الخدمة بينهما.

التحدي الرئيسي لهذه البنية التحتية هو معالجة مشكلة حرائق الأنفاق. صمم المهندسون النفق بعمود خدمة بين العمودين الكبيرين لمسار السكك الحديدية. لقد أثبتت فعاليتها عندما حوصر 32 شخصًا في حريق اندلع من قطار قادم من فرنسا ولكنه تمكن من الهروب من النفق المحترق عبر عمود الخدمة.

نفق سيكان ، اليابان

نفق سيكان هو أطول نفق للسكك الحديدية تحت الماء في آسيا بطول إجمالي 53.85 كم وحوالي 23.3 كم مغمورة تحت قاع البحر. واجه بناء نفق سيكان العديد من التحديات التقنية حيث أن البنية التحتية تقع في منطقة معرضة للزلازل. لم يتمكن المهندسون من استخدام آلات حفر الأنفاق (TBM) لأن الصخور والتربة الموجودة تحت مضيق تسوغارو كانت غير متوقعة بشكل تعسفي. لذلك ، تم حفر النفق بشق الأنفس عن طريق الحفر والتفجير. أثناء بنائه ، أصيبت قطعة ناعمة من الصخور و 80 طنًا من الماء في الدقيقة تدفقت في النفق الذي استغرق أكثر من شهرين لتطبيع الحالة. لحسن الحظ ، لم يسقط قتلى في هذا الحادث.

[مصدر الصورة: ويكيبيديا]

نفق دروجدن ، الدنمارك

نفق دروغدن هو جزء من 16 كمرابط أوريسند بين كوبنهاغن ومالمو. يعتبر هذا المشروع من أكثر مشاريع البناء طموحًا في العالم بسبب تعقيده وظروف البناء المحددة. يتكون الرابط بأكمله من جسر أوريسند بطول 8 كيلومترات وجزيرة بيبرهولم الاصطناعية التي يبلغ طولها 4 كيلومترات وبالطبع نفق دروغدن بطول 4 كيلومترات. جزيرة ببيرهولم هي قطعة من الأرض من صنع الإنسان تدعم طرف ذيل الجسر وتربطه بمدخل النفق.

[مصدر الصورة: ويكيبيديا]

إذن ، ما الذي يجعل نفق دروجدن مذهلاً؟ حسنًا ، بمجرد النظر إليه ، يؤدي طريق الجسر إلى فتح النفق ، والذي يبدو كبوابة تتجه إلى بُعد مختلف. يربط نفق دروغدن أقرب جزء مأهول بالسكان من الدنمارك إلى السويد ، والذي يضم أ 3،510 م نفق أنبوب تحت الماء و 270 م أنفاق الدخول في كلا الطرفين. يتكون هذا النفق الأنبوبي من 20 قطعة من الخرسانة المسلحة مسبقة الصنع وزن كل منها 55000 طن مما يجعلها أثقل نفق في العالم. كان الوزن الهائل للقطاعات الخرسانية يعني أنه لا توجد آلة قوية بما يكفي لرفعها. الحل - تم توصيل كل قطعة وتحويلها إلى أطواف وتم إنشاء نظام أحواض لجلب المياه إلى الأجزاء بدلاً من الأجزاء التي يتم جلبها إلى الماء. سمحت هذه الطريقة بنقل الأجزاء عبر القناة والغرق في الخنادق المجروفة في قاع البحر.

راجع أيضًا: أروع 10 جسور تعبر الحدود


شاهد الفيديو: 7 اخطاء هندسية لا تغتفر حدثت فى مشاريع عملاقة!! (شهر اكتوبر 2021).