جنرال لواء

يمكن هندسة قصب السكر في وقود الطائرات لتقليل انبعاثات الكربون من شركات الطيران


مع ارتفاع درجات الحرارة العالمية وانبعاثات الكربون ، تبحث معظم الصناعات حول العالم عن طرق لخفض الانبعاثات. تتطلع صناعة الطيران سريعة النمو إلى موارد جديدة وغير متوقعة لتطوير وقود جديد وتقليص مصادر غازات الاحتباس الحراري في نهاية المطاف.

تشعر شركات الطيران ببعض أكبر الضربات خلال تقلبات أسعار النفط العالمية ، وهذه التغييرات تؤثر في النهاية على الركاب في طريق ارتفاع الأسعار. وبما أنه من المتوقع أن يتضاعف السفر الجوي في السنوات العشرين المقبلة ، فإن الاعتماد على وقود الطائرات التقليدي سيؤثر على المزيد من الناس. ومع ذلك ، يتم تطوير الوقود الحيوي لسد حاجة شركات الطيران الرئيسية لوقود الطائرات التقليدي ، وكان أحد أكثر التطورات إثارة للاهتمام هو قصب السكر.

قصب السكر كوقود حيوي

يمكن للدهون المنتجة في إنتاج قصب السكر أن تخلق وقودًا حيويًا للطائرات. وجدت إحدى الدراسات الحديثة أن استخدام قصب السكر المصمم هندسيًا ينتج أكثر من 2500 لتر من الوقود الحيوي لكل فدان من الأرض. يمكن لطائرة بوينج 747 أن تطير ما يزيد قليلاً عن 10 ساعات على الوقود الحيوي من 54 فدانًا من الأرض. ينتج هذا "الليبيدكان" 15 مرة وقودًا لكل أرض أكثر من فول الصويا و 13 مرة أكثر من الجاتروفا.

يمثل قصب السكر ، إلى جانب أنواع الوقود الحيوي الأخرى ، مستقبلًا واعدًا للوقود الحيوي. تولد الديزل الحيوي طاقة أكثر بنسبة 93 في المائة مما هو مطلوب لصنعها ، وفقًا لإحدى الدراسات. يعمل مشروع بحثي يسمى PETROSS (اختصار للنباتات المهندسة لتحل محل الزيت في قصب السكر والذرة الرفيعة) على جعل قصب السكر وقودًا حيويًا يستخدم منذ عام 2012.

وأشارت الشركة إلى أنه "منذ [2012] ، من خلال الهندسة الوراثية ، قمنا بزيادة إنتاج الزيت والأحماض الدهنية لتحقيق 12 بالمائة من الزيت في أوراق قصب السكر".

"نحن نعمل الآن على تحقيق 20 في المائة من الزيت - الحد النظري ، وفقًا لنماذج الكمبيوتر الخاصة بنا - واستهداف تراكم الزيت هذا في جذع النبات ، حيث يكون الوصول إليه أكثر سهولة من الأوراق. وقد أظهر بحثنا الأولي أنه حتى وبما أن النباتات المهندسة تنتج المزيد من الزيت ، فإنها تستمر في إنتاج السكر ".

ولا يقتصر الأمر على الشركات الناشئة التي تعمل بالوقود الحيوي أو الوكالات المدعومة من الحكومة التي تحاول إحداث تأثير. تستثمر شركات الطيران الكبرى بما في ذلك بوينج في الوقود الحيوي على الرغم من رد الفعل العنيف من الشركات الأخرى.

يعمل دارين مورجان مديرًا لاستراتيجية الوقود الحيوي المستدام في شركة بوينج ، وقال إنه يتذكر الوقت الذي كان يعتبر فيه الوقود الحيوي إما منقذًا للكوكب أو "أسوأ شيء في العالم".

"وبالطبع لم يكن أي من هذين الأمرين صحيحًا. والإجابة هي ، حسنًا ، يعتمد الأمر تمامًا على كيفية القيام بذلك وعلى النطاق والتكنولوجيا والاستدامة ، "قال مورغان.

لماذا يكافح الوقود الحيوي للإقلاع مع شركات الطيران

كان للوقود الحيوي والموارد المتجددة نمو قابل للتطبيق في صناعات النقل الأخرى. ومع ذلك ، يبدو أنه حتى أفضل الابتكارات تواجه عقبة عندما يتعلق الأمر بالطائرات. هناك مشكلة شائعة تنبع من المال ، وتؤثر فجوة الأسعار بين الوقود الأحفوري والوقود الحيوي على السوق الأوروبية بشكل خاص.

"الوقود الحيوي أغلى مرتين أو ثلاث مرات من الوقود الأحفوري."

قال Henrik Erämetsä ، رئيس تنظيم الطيران في شركة النفط الفنلندية Neste: "المشكلة الأكبر إلى حد بعيد هي الفجوة السعرية - الوقود الحيوي أغلى مرتين أو ثلاث مرات من الوقود الأحفوري - وهذا يحتاج إلى تعويض بطريقة ما". "نحن نعلم أنه في قطاع الطرق الممهدة تم تعويضه عن طريق فرض استخدام الوقود الحيوي ، لذلك فهو في الأساس جزء من سعر الوقود.

"لكن الطيران قطاع عالمي ودولي ، حيث يؤدي التفويض داخل الاتحاد الأوروبي ، على سبيل المثال ، إلى تشويه الأعمال التجارية العالمية. لذلك نحن بحاجة إلى إيجاد نوع آخر من الحلول."


شاهد الفيديو: الموارد المائية والمعدنية (شهر اكتوبر 2021).